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Piccolo vademecum per piloti in visita...

Cliccate sui link della cartina per i dettagli su decolli e atterraggi

La zona di volo di Borso del Grappa è molto rinomata, in tutta Europa e anche più lontano... E' di luglio la pubblicazione su una rivista specializzata giapponese di un articolo su di noi!

Per varie ragioni si tratta di uno dei luoghi di volo più frequentati d'Italia ed è per aiutare chi viene a volare per la prima volta a Borso che è nata questa pagina, con alcune indicazioni di massima su decolli, atterraggi e sui voli di cross più "battuti", con un occhio particolare alla sicurezza e a quegli aspetti che solo chi vola spesso a Borso conosce.

La zona si adatta bene a chiunque, sia pilota esperto che neobrevettato, a patto di non voler strafare e chiedere eventualmente informazioni ai piloti locali.

E' presente un ufficio turistico, aperto tutti i giorni dalle 10 alle 12, a disposizione dei piloti per ogni necessità, inclusi pernottamenti e simili: vivereilgrappa@libero.it, Tel. 0423-910526

Purtroppo c'è da riportare un certo interesse nei nostri confronti anche da parte di persone un po' meno gentili. Si raccomanda pertanto di non lasciare in auto, per quanto possibile, oggetti di valore e, in ogni caso, di non lasciare nulla in vista sui sedili della macchina.

Decolli

Orientamento: Non richiede particolari attenzioni, grazie alla sua conformazione che permette un decollo sicuro e senza problemi. Il prato è orientato verso ovest ma permette di decollare anche con venti da sud ovest (nord ovest solo se molto deboli). 

Note: Appena decollati, per uscire sulla pianura bisogna virare a sinistra e percorrere una corta e ampia valletta, con direzione sud, costeggiando un piccolo crinale che si trova sulla sinistra, verso est. 

Restrizioni: Lo stesso decollo presenta anche un piccolo prato, sulla sommità, rivolto proprio a est. Questo lato del decollo è assolutamente vietato perché troppo piccolo per permettere un decollo sicuro e soprattutto perché è sulla verticale della strada e non ci sono spazi di arresto adeguati.

Top Landing: non esistono particolari problemi, anzi è molto agevole perché quasi totalmente privo di ostacoli. Back

Orientamento: il decollo è esposto a sud ed è utilizzabile con venti da sud-est a sud-ovest 

Note: è un decollo un po' ripido ed è parzialmente attrezzato con tappeti sintetici. La prima cosa cui fare attenzione, in fase di preparazione, è che la vela e i cordini non si impiglino tra le giunture dei tappeti o, peggio, nei chiodi utilizzati per bloccarli. Dal punto di vista tecnico c'è da precisare che la termica, posta proprio di fronte al decollo, tende a "raddrizzare" anche venti da est moderati. Bisogna però porre attenzione, al momento della partenza, che il ciclo sia "buono" onde evitare che il "cedimento" della termica permetta all'est di entrare. Il vento da est crea infatti una discreta turbolenza a causa delle piante sul lato sinistro del decollo, poco igienica al momento dello stacco... E' comunque un problema remoto e per evitare guai basta osservare con attenzione tutti i numerosi segnavento posti in decollo prima di gonfiare.

Restrizioni e note di sicurezza: essendo particolarmente vicino al decollo delta è TASSATIVAMENTE vietato virare a sinistra dopo il decollo, se non dopo essersi allontanati dal costone. In questo modo si può avere una migliore visuale dell'area e, soprattutto, ci si fa vedere da eventuali delta in partenza.

Top Landing: è piuttosto tecnico perché il decollo è ripido e le piante relativamente alte e vicine. A furia di tentativi si sta comunque aprendo una breccia nel lato sud ovest... Back

Orientamento: il decollo delle antenne è orientato decisamente ad est e, come gli altri, si sconsiglia di decollare con vento al traverso di oltre 45°. E' ottimo, con vento da est, per fare un rilassante volo in dinamica.

Note: si compone di due prati, quello migliore è quello al di sotto della strada, in quanto l'altro è poco ripido e si sorvola la statale con pochi metri di margine.

Restrizioni e note di sicurezza: in prossimità del decollo, verso sud est, ci sono alcune cave in disuso, è sconsigliato sorvolarle, a causa della turbolenza che provocano. La quota di sorvolo deve essere tanto maggiore , quanto più forte è il vento. Se si ha intenzione di dirigersi verso il lato sud della montagna e non si ha un minimo di cento metri di quota sopra il decollo, è altresì sconsigliato scavalcare la sella a destra del decollo, alle spalle di dette cave. Esiste il concreto rischio che la turbolenza, unita all'effetto venturi nella prima valletta oltre la sella, vi costringa ad atterrare su qualche pianta, visto che sorvolate un bosco piuttosto fitto. E' di gran lunga preferibile aggirare il promontorio dirigendosi verso sud est e virando poi a sud ovest. Si allunga un po' ma è molto più sicuro.

Top Landing: non presenta difficoltà ma preparatevi a fare alcuni tentativi, perché l'ascendenza davanti al decollo rende complicato prendere le misure. Back

Orientamento: il decollo è rivolto a est, ma essendo un grande prato (ci stanno oltre 100 vele aperte) sul cucuzzolo di un monte, permette decolli in ogni direzione eccetto quando il vento proviene dai quadranti nord occidentali. Se il vento proviene da sud ovest, ci si può spostare un centinaio di metri a sud della cima principale per partire col vento in faccia, ma ci possono essere difficoltà a raggiungere l'atterraggio ufficiale in quanto tutto il tragitto è controvento

Note: nessun problema da segnalare, se non il lungo tragitto da fare in auto su una strada tutta asfaltata ma piuttosto tortuosa. La strada non viene spalata in caso di neve. La zona è piuttosto isolata e lontana, cercate di salire con qualcuno che vi recupera subito l'auto.

Restrizioni e note di sicurezza: n.n.

Top Landing: non c'è una pianta e le zone di sottovento sono piuttosto evidenti. A prova di pollo! Back

Atterraggi

Il prato è piuttosto grande ma per alcune ragioni è adatto solo ai parapendio e ci sono alcuni aspetti da tenere ben presenti.

    Sul lato nord c'è un terrapieno e un cavo telefonico. Posto che detti ostacoli si vedono, ciò nonostante è bene evidenziare che, in prossimità del terreno in quella zona possono esserci discendenze di una certa intensità. In caso di vento da sud si consiglia quindi avvicinamento a C con smaltimento quota nell'angolo sud ovest del campo. Se proprio il C vi sta indigesto, procedete pure a 8 ma entrate leggermente alti e fate l'ultimo 8 già al di qua del cavo telefonico, nei primi 10 metri di campo. Se anche entrate lunghi c'è un ampio spazio di fuga

    Sul lato est c'è un condominio. Il sorvolo della costruzione è vietato per legge, il campo del resto ha orientamento nord sud. Generalmente, con vento da ovest debole o moderato, conviene entrare in diagonale. Solo in caso di vento sostenuto da ovest si può prenderlo di taglio, precedendo in questo caso con un avvicinamento a granchio davanti e non sopra al condominio.

    Il lato sud non presenta problemi. Il campo sale leggermente verso la montagna e questo facilita atterraggi corti. Ricordarsi però a questo proposito che sul fondo c'è il filo del telefono e che quindi non esiste via di fuga in caso di entrata troppo alta.

    Sul lato ovest c'è una semplice vite. Come per il lato opposto si consiglia di entrare di traverso solo in caso di vento molto sostenuto. Tenere presente che, in queste condizioni, il condominio può provocare una sensibile turbolenza a bassa quota. Cercare pertanto un atterraggio corto o, in alternativa, tenersi nella parte nord, dove non c'è l'influenza del fabbricato.

    Sono presenti due maniche a vento ma quella vicino al condominio non è molto affidabile perché in una zona un po' infausta. Serve solo da verifica di quella principale, sul lato opposto del campo, per capire se l'atterraggio sarà liscio (maniche più o meno uguali) o turbolento (maniche in "disaccordo") Back

    Atterraggio ampio e senza problemi, è utilizzato quasi esclusivamente dai deltaplani, perché piuttosto lontano dalla montagna per un uso agevole da parte dei parapendio. In caso di traffico o di "corto" provenendo da Cima Grappa è un'ottima alternativa. Back

Voli di cross

    Al di là del volo record del 2001 di Loris Berta che ha volato per 177 km fino a Caporetto, a Borso ci sono ottime possibilità per andare a zonzo, anche grazie ai numerosi "prati per fuori campo" presenti lungo tutta la fascia pedemontana.

    Il volo tipico dei locali è verso est: decollo - cima Grappa - eventuale top in Panettone - ritorno al decollo di partenza. A seconda che si parta dalle Antenne, dalle Casette o da Bepi, il percorso varia, ma si aggira sui 15 km tra andata e ritorno ed è quindi un volo facile, che regala belle soddisfazioni se si riesce a sorvolare il grandioso monumento sulla cima del monte. Durante tutto il tragitto, tra le altre cose, non troverete neppure un cavo: né luce né telefono su questo versante del Grappa.

    Se volete andare oltre, da cima Grappa potete attraversare valle S. Liberale e arrivare in Vedetta. Da qui potete raggiungere e oltrepassare Feltre a nord o dirigervi a est verso Valdobbiadene e Aviano (ma solo nei fine settimana, perché oltre il Piave siete già in zona PAPA 12)